2011-2015年中国廉价航空行业发展分析及投资前景预测报告

报告简介

　　廉价航空公司最早诞生于上个世纪70年代的美国，典型代表为美国西南航空公司。廉价航空公司票价低的主要原因是，航空公司全部使用同一种机型，从而降低了用于航材的投资和飞行员培训的费用。另外，飞机上一般不提供餐饮，乘务员减少。其票价往往为一般价格的50%左右，甚至更低。廉价航空公司迅速席卷美洲、欧洲、大洋洲等航空市场。在欧洲，廉价航空的出现还不到10年，但如今已经承担了欧洲民用航空市场运力的4%。根据国际航协预测，到2010年，廉价航空公司将承担整个欧洲民用航空市场运力的10%至12%。如今，廉价航空正在向亚太地区转移，预计到2010年，亚太地区廉价航空公司的市场份额将由现在的10%扩大至20%。目前，欧美国家廉价航空公司的市场份额已经超过了20%。亚洲地区以印度为中心的廉价航空公司需求将不断扩大，航空座席的提供数将以每年40%至50%的速度递增。廉价航空公司如此迅猛的兴起与发展，导致了航空旅行从豪华、奢侈型为主向大众、经济型为主的转变，缘于多方面的原因，经济形势与社会观念的变化是其重要的根源。

　　2005年春秋航空公司的出现，我国有了本土廉价航空企业。2008年4月，国内第一家廉价航空候机楼在郑州新郑国际机场正式启用，而使用的仅有春秋航空公司一家。2008年5月，继国内第一座廉价候机楼在郑州新郑国际机场正式启用后，厦门高崎国际机场方宣布，其改建的廉价航空专用候机楼于2008年年底投入使用。此外，沈阳机场也在酝酿廉价候机楼建设。一时间，廉价候机楼“试水”民航市场引起各方关注，而机场与航空公司联手打造低成本航空产业链、拓展低成本航空市场则承载着公众的期待。在中国兴起的廉价航空，目前虽然面临着传统观念的束缚以及传统航空公司的挤压，但经过近几年的探索，这个曾不被人理解和看好的市场，正在告别其启蒙时期。廉价航空在国内难推广，最重要原因是：国内航空企业害怕竞争、害怕开放。而其实廉价航空与传统航空是两个完全不同的市场，可以做到井水不犯河水。春秋航空曾经将“上海—济南”的票价定在了1元钱。在国外，这是一种司空见惯的市场促销手段。在我国影响廉价航空尤其是民营廉价航空发展的主要障碍，是行业垄断的体制与政策的滞后，比如飞行员的合理流动、航权审批、时刻资源的分配乃至飞机引进审批原则、市场管制等。

　　亚洲作为未来廉价航空企业竞争的重点，其优势在于资源的丰富。领先的廉价航空公司已经准备好在这个地区加快结构重组，直指他们的全线服务竞争对手（以及其它重点不放在亚洲的廉航）在短途航空市场（以及日益开发的长途航空市场）中的弱点。而在中国，随着中国经济的发展，国内廉价航空市场也将逐渐发展扩大，国内廉价航空公司的队伍也在不断地发展壮大。未来，我国航空业运营模式将会更加有利于廉价航空市场。

报告用途及价值

　　本行业报告主要依据中国民用航空总局、国家交通运输部、国家统计局、国家商务部、国家发改委、国务院发展研究中心、中国航空学会、中国民航大学、国内外相关刊物的基础信息以及廉价航空行业研究单位等公布和提供的大量资料，结合深入的市场调查资料，立足于世界廉价航空行业整体发展大势，对中国廉价航空行业的发展情况、主要细分市场、竞争格局等进行了分析及预测，并对未来廉价航空行业发展的整体环境及发展趋势进行探讨和研判，最后在前面大量分析、预测的基础上，研究了廉价航空行业今后的发展与投资策略。

　　本廉价航空行业报告，为廉价航空企业在激烈的市场竞争中洞察先机，根据市场需求及时调整经营策略，为战略投资者选择恰当的投资时机和公司领导层做战略规划提供了准确的市场情报信息及科学的决策依据，同时对银行信贷部门也具有极大的参考价值。

报告目录

第一部分  廉价航空行业发展分析

第一章 廉价航空的相关概述 1
第一节 廉价航空的基本知识 1
一、低成本航空的定义和起源 1
二、低成本航空特征及误区 3
三、廉价航空的生存条件 3
第二节 国内航空公司成本费用分析 4
一、成本费用构成 4
二、主营业务成本构成 5
三、航空公司的固定成本和变动成本 5
第三节 我国廉价航空行业宏观经济分析 6
一、2011年我国宏观经济运行情况分析 37
二、2011年中国经济增长分析预测 45
第四节 我国廉价航空业政策环境分析 46
一、《全国民用机场布局规划》获国务院批准出台 47
二、《残疾人航空运输办法（试行）》颁布施行 48
三、国务院常务会原则通过《民用机场管理条例（草案）》 48
四、民航总局行政许可公文处理暂行办法 49
五、《公共航空运输企业经营许可规定》 50
六、民航市场管理政策的改革 69
七、投资支线航线的保护期 74

第二章 国际廉价航空业市场发展分析 75
第一节 世界航空业发展分析 75
一、2010年全球航空市场客货运输量情况 75
二、2010年全球航空运输业经营情况 75
三、2011年全球航空运输业面临形势分析 81
四、2011年全球航空运输业发展现状 81
第二节 世界廉价航空业市场发展分析 83
一、世界廉价航空发展状况 83
二、全球廉价航空对机场的影响分析 86
三、世界廉价航空市场发展动态 89
四、欧美低成本航空运营经验探讨 90
第三节 世界各地区廉价航空市场发展探讨 95
一、亚洲 95
二、欧洲 99
三、美洲 102
四、非洲 103

第三章 中国航空业的发展分析 105
第一节 2007-2011年我国航空运输指标分析 180
一、2007-2011年我国航空运输指标分析 105
二、2007-2011年我国航空运输消费者投诉情况 121
第二节 中国航空业发展情况和形势分析 180
一、2011年民航机场生产统计 180
二、2011年我国航空业发展探讨 193
三、航空业面临的环境挑战 197
四、2011年中国民航全行业实现盈利 198
五、2011年中国民航将新开通35条临时直飞航线 199
六、2011年民航发展主要预期指标 199
七、十二五期间我国民航机场布局规划 199
八、我国5年内建成国家航空运输体系 204
第三节 我国民营航空市场发展分析 206
一、民营航空发展历程 206
二、民营航空发展困境和问题 207
三、中国的民营航空公司发展出路探讨 211
四、民营航空集体转攻支线航空 213
第四节 航空公司的投资分析 214
一、2011年航空运输业投资分析 214
二、2011年航空运输业投资策略分析 215
三、民航局将继续加大对中部地区机场建设和运营的支持力度 216
四、低成本航空公司的投资策略探讨 217

第四章 中国廉价航空市场发展分析 222
第一节 我国廉价航空业发展分析 222
一、国内首个廉价航空中心建设情况 222
二、2011年我国廉价航空发展现状 223
三、我国廉价航空公司发展状况 223
四、2011年我国廉价航空发展形势 224
五、我国廉价航空发展影响和制约因素分析 227
六、我国廉价航空产业链发展探讨 228
第二节 我国低成本航空市场发展分析 231
一、国内外低成本航空公司发展现状 231
二、制约中国低成本航空发展的因素分析 236
三、中国低成本航空公司发展前景预测 238
四、对中国低成本航空公司发展战略的建议 243
五、中国低成本航空公司面临挑战和机遇 250
六、低成本航空公司在现阶段互联网销售中的优势 251
第三节 中国廉价航空存在问题分析 253
一、低成本航空的成本问题 253
二、廉价航空开放力度问题 254
三、国外同行进入造成的竞争压力问题 258
第四节 我国部分城市廉价航空市场发展情况和动态 260
一、郑州 260
二、厦门 261
三、深圳 262
四、香港 262
五、澳门 263

第二部分  支线航空市场发展分析

第五章 支线航空市场发展分析 265
第一节 我国支线航空市场发展分析 265
一、我国支线飞机发展情况 265
二、支线航空客源分析 266
三、2010年民航局对中小机场、支线航空给予补贴支持 266
四、我国支线航空存在的问题探讨 267
五、我国民用支线飞机融资租赁分析 268
六、我国西部支线航空的发展 269
第二节 我国发展支线航空的前景和意义 273
一、中国支线航空市场前景分析 273
二、我国支线航空潜力分析 274
三、我国发展支线航空运输的意义 275
第三节 支线航空的发展趋势和预测 276
一、全球支线航空未来发展趋势分析 276
二、国内支线航空市场未来的发展趋向 279
三、未来中国支线飞机需求量预测 280
四、我国支线航空运输事业现状及展望 280
五、中国低成本航空迎来机遇 282
六、到2027年中国支线客机数量预测 284

第三部分  廉价航空行业竞争格局分析

第六章 廉价航空业竞争分析 285
第一节 2011年航空业差异化竞争分析 285
第二节 我国廉价航空市场竞争分析 288
一、我国低价航空竞争环境及竞争力分析 288
二、我国廉价航空和外国廉价航空的竞争分析 290
三、国内廉价航空与传统航空的竞争分析 291
四、国内廉价航空与民营航空的竞争分析 294

第七章 国外廉价航空优势企业发展分析 299
第一节 美国西南航空 299
一、公司基本情况 299
二、公司经营之道 300
三、公司的组织文化建设 301
四、公司成功的策略 305
五、公司的低成本战略 308
六、美国西南航空公司连续36年盈利的秘诀 311
七、2007-2011年公司经营情况 315
第二节 瑞安航空 316
一、公司基本情况 316
二、瑞安航空公司动态 317
三、瑞安航空低成本经营策略 319
四、公司成本及销售渠道控制 320
第三节 马来西亚亚洲航空公司 324
一、公司简介 324
二、公司发展历史 326
三、公司新开辟航线分析 327
四、公司迈向国际品牌目标 327
第四节 新加坡捷星亚洲航空 328
一、公司基本情况 328
二、2011年公司发展动态 329
第五节 全美航空 330
一、公司简介 330
二、公司发展历史 331
三、公司业务概况 334
四、公司机队 335
五、2011年公司动态 335
第六节 全日本航空公司 337
一、公司简介 337
二、公司发展历史 337
三、公司业务概况 338
四、全日空与中国 339
五、全日空机队 339
六、2011年公司动态 340
第七节 国外廉价航空其他优势企业分析 340
一、易捷航空(Easyjet) 340
二、柏林航空（AirBerlin） 342
三、威兹航空Wizzair 345
四、美国捷蓝航空(JetBlueAirways) 345
五、泰国亚洲航空 350

第八章 中国廉价航空和民营航空公司分析 351
第一节 中国主要廉价航空公司 351
一、春秋航空公司（内地） 351
二、甘泉航空（香港） 352
三、非凡航空（澳门） 352
第二节 国内民营航空企业分析 353
一、鹰联航空 353
二、奥凯航空 354
三、东星航空 355
四、上海吉祥航空 356
五、华夏航空 357
六、深圳航空有限公司 358

第四部分  廉价航空行业发展趋势与策略

第九章 2011-2015年廉价航空市场发展趋势与策略探讨 361
第一节 2011-2015年全球航空业发展趋势和预测 361
一、全球航空货运量发展趋势 361
二、2011年全球航空客运量预测 361
三、2011年全球航空运输业亏损额情况预测 363
四、2011-2015年世界上最大的航空运输市场预测 363
五、2011-2015年全球民航业发展预测 364
第二节 2011-2015年廉价航空市场发展趋势分析 365
一、全球廉价航空未来发展趋势分析 365
二、亚洲廉价航空公司发展前景 366
三、国内廉价航空市场未来的发展趋向 367
四、廉价航空公司在中国发展前景预测 368
第三节 2011-2015年廉价航空市场发展策略分析 369
一、廉价航空成本及运营策略探讨 369
二、中国低成本航空发展战略研究 370
三、低成本航空公司改变运营模式 372
四、中国的廉价航空市场现象深度思考 372

图表目录

图表：1978-2011年GDP增速趋势图 6
图表：2001-2011年5月工业增加值与发电量对比趋势图 8
图表：1999年—2010年固定资产投资完成额月度累计同比增长率（%） 8
图表：1999年—2011年5月社会消费品零售总额月度同比增长率（%） 9
图表：1997-2011年5月PPI增速趋势图 10
图表：1999年—2011年5月居民消费价格指数（上年同月=100） 10
图表：1999年—2011年5月工业品出厂价格指数（上年同月=100） 11
图表：1998-2011年5月进出口对比趋势图 11
图表：1999年—2011年5月出口总额月度同比增长率与进口总额月度同比增长率（%） 12
图表：1998-2007年平均工资与登记失业率趋势对比图 12
图表：1999年—2011年5月货币供应量月度同比增长率（%） 13
图表：2011年5月主要经济数据统计 14
图表：国内生产总值(2011年1季度) 14
图表：工业增加值增长速度(2011年5月) 14
图表：各地区工业增加值增长速度(2011年5月) 15
图表：工业主要产品产量及增长速度(2011年5月) 15
图表：工业分大类行业增加值增长速度(2011年5月) 17
图表：1998年1季度—09年4季度国内生产总值季度累计同比增长率（%） 21
图表：1999年—2011年5月居民消费价格指数走势（上年同月=100） 22
图表：经济增长全球性跳水对中国经济的影响 25
图表：中国民航市场分类和放宽管理步骤 72
图表：2011年1月中国民航主要运输生产指标统计 109
图表：2011年1月中国民航各类航线运量统计表 109
图表：2011年1月中国民航正班客座率及载运率统计表 110
图表：2011年2月中国民航主要运输生产指标统计 110
图表：2011年2月中国民航各类航线运量统计表 110
图表：2011年2月中国民航正班客座率及载运率统计表 110
图表：2011年2月国内、国际航班正常统计表 111
图表：2011年3月中国民航主要运输生产指标统计 111
图表：2011年3月中国民航各类航线运量统计表 111
图表：2011年3月中国民航正班客座率及载运率统计表 112
图表：2011年3月国内、国际航班正常统计表 112
图表：2011年4月中国民航主要运输生产指标统计 112
图表：2011年4月中国民航各类航线运量统计表 112
图表：2011年4月中国民航正班客座率及载运率统计表 113
图表：2011年4月国内、国际航班正常统计表 113
图表：2011年5月中国民航主要运输生产指标统计 113
图表：2011年5月中国民航各类航线运量统计表 113
图表：2011年5月中国民航正班客座率及载运率统计表 114
图表：2011年5月国内、国际航班正常统计表 114
图表：2010年各航空公司投诉率统计表 139
图表：2010年被投诉机场及数量统计 140
图表：2010年被投诉的代理人及投诉数量统计 141
图表：2011年被投诉机场及数量统计 168
图表：2011年消费者对销售代理人投诉主要问题及所占比例 169
图表：2011年被投诉的代理人及投诉数量统计 169
图表：2011年航空公司投诉类型比例 174
图表：2011年航空公司投诉情况统计 175
图表：2011年航空公司投诉万分率 176
图表：2011年机场及投诉数量及类型 176
图表：2011年对航空运输销售代理企业的投诉情况 176
图表：2011年民航机场运输旅客吞吐量排序 181
图表：2011年民航机场运输货物吞吐量排序 185
图表：2011年民航机场运输起降架次排序 189
图表：2006年世界主要几家低成本航空公司经营情况 232
图表：1990-2006年美国、欧洲以及亚太地区低成本航空公司所占市场份额变化情况 233
图表：1995-2006年中国城镇居民人均可支配收入增长 240
图表：民航旅客旅行目的及比较 241
图表：低成本和网络型航空公司细分市场分析 242
图表：30～120座支线飞机分阶段供货 277
图表：30～120座支线飞机分区域供货 277
图表：未来20年全球30～60座支线飞机分区域供货 278
图表：未来20年全球61～90座支线飞机分区域供货 278
图表：未来20年全球91～120座支线飞机分区域供货 279