新冠肺炎疫情对汽车市场冲击下 2月产销下滑八成 预计3月环比回暖

原标题：2月汽车产销下滑八成 中汽协预计3月环比将明显回暖

经济观察网 记者 干群芳3月12日，随着中汽协对2月份产销数据的发布，新冠肺炎疫情对汽车市场造成的冲击也完整地呈现了出来。

2月国内汽车产销量分别完成28.5万辆和31万辆，环比均下降83.9%，同比分别下降79.8%和79.1%。1-2月，汽车产销分别完成204.8万辆和223.8万辆，分别同比下降45.8%和42%。

具体来看，主要的五大类别市场均大幅下滑。其中，乘用车和商用车2月销量分别同比下滑81.7%和67.1%;1-2月累计销量分别同比下滑43.6%和33.2%。此外，中国品牌乘用车2月销量下滑77.6%，降幅低于整体乘用车;但1-2月总销量下降47%，降幅大于整体乘用车。

新能源汽车2月销量下降75.2%，1-2月下降59.5%。相比之下，汽车出口受疫情影响较小，2月出口量仅下降22%，1-2月共下降19.4%。

从细分领域来看，乘用车领域的轿车、MPV、SUV和交叉型乘用车1-2月产销量均大幅同比下滑，商用车领域1-2月除了半挂牵引车产销同比增长外，其余类别都同比下滑。乘联会此前公布的2月乘用车销量数据显示，排名前十五的车企销量下滑幅度均超过50%，有边缘车企2月产量甚至为0，销量也只有三位数。

“2020年2月，受新冠肺炎疫情的严重影响，汽车行业的产销出现大幅下滑。生产端，企业因复工进度慢、零部件供应等问题导致产出水平低;消费端，产品消费停滞，市场需求受到严重抑制，对上半年的汽车市场将产生重大影响。”中汽协分析指出。

另一显著变化是，在2月份整体下滑的形势下，中国品牌乘用车的市场份额“意外”走高。数据显示，2月中国品牌乘用车销量虽然同比减少77.6%，但市场份额为52.6%，同比提高了9.7个百分点，出现了近28个月以来的最高值。

具体来看，中国品牌轿车市场份额同比提高了10.9个百分点，SUV同比提高7个百分点，MPV市场份额同比下降3.3个百分点。“批发销售，自主车企更积极。此外，部分低端消费者选择自主品牌，高端消费者暂停消费了。”对于中国品牌市场份额的提升，中国汽车工业协会秘书长助理许海东向经济观察网记者表示。

不过，由于疫情特殊情况，业内认为2月份的市场份额变化参考意义并不大。从1-2月的情况来看，中国品牌乘用车市场份额为39.4%，仍同比下降了2.5个百分点。1-2月市场份额同样下滑的还有美系、韩系和法系车，而德系和日系车份额则同比提升。

此外，1-2月份汽车集团的集中度有所提升。数据显示，1-2月汽车销量排名前十的企业集团销量合计为204万辆，同比下降40.6%，占汽车销售总量的91.2%，集中度同比提升2.1个百分点。

具体来看，1-2月，中国品牌汽车销量前十五名集团中，仅有一汽实现了15.8%的同比增长;中国品牌乘用车销量前十五名中，仅有一汽和潍柴(重庆)同比增长;中国品牌商用车销量前十五名中，仅一汽、徐工汽车同比增长。其中一汽集团前两月销量的增长主要靠1月份同比逆势增长18%拉动。

疫情发生后，为了帮助汽车产业复苏，中央层面提出要积极稳定汽车消费，商务部也于2月20日表示，将会同相关部门研究出台相关政策措施。此外，目前已有佛山、广州、湖南省等地方出台了鼓励政策。

在政府的帮助下，全国车企从2月10日开始陆续协调产业链上下游积极复工，而重疫区以及汽车制造重地湖北省也将从3月10日起逐步启动复工。截至3月11日，中汽协调研统计的23家整车企业中，复工率达90.1%，整体复产率超40%，员工返岗率为77%。截至3月9日，调研统计的13家主要零部件企业集团中，有6家已全部复工，5家复工率超过80%。

在终端消费层面，车企自疫情爆发来持续推行无接触购车模式，且有逾十家车企发布了购车优惠政策，共计投入数十亿抵御疫情冲击。而中国汽车流通协会的数据显示，截至3月11日，全国8251家4S店复工率为82.8%，客流恢复率44.2%，销售效率37.5%，售后效率44.8%。

中汽协方面表示，预计随着2月下旬企业逐步复工、复产，3月汽车产销将比2月会有明显增长。此前，其表示在疫情结束后，抑制的消费需求将在短期内释放，汽车市场会迎来一波短暂的消费高峰，全年将呈现前低后高的走势，但全年汽车市场发展形势仍不容乐观。日前，乘联会将全年预测增长率从-5%调低至-8%。

对于稳定汽车产业增长，中汽协提出五大建议，包括加快推进包括湖北地区企业的复工复产;保障用工，提高物流效率;积极调整管理政策为企业减负;继续大力发展新能源汽车产业，培育市场特色;尽快出台政策激发消费潜力。