2014-2018年我国LNG市场需求热点预测

　　1、LNG动力车

　　2012年，改委发布了《天然气利用政策》，此次发布的政策除调整部分行业的天然气利用顺序外，将LNG动力车船、煤层气发电等行业纳入有限类外，首次提出要鼓励天然气用气量季节差异较大的地区，研究推行天然气季节差价和可中断气价等差别性气价政策。

　　与2007年版本相比，新版《天然气利用政策》同样将天然气利用的顺序分为优先、允许、限制和禁止四类。其中，优先类中重要的变化是，将LNG动力汽车和LNG动力船舶纳入到鼓励范围之内。政策鼓励城市公交车、出租车、物流配送车、载客汽车、环卫车和载货汽车使用双燃料或LNG为动力，鼓励在内河、湖泊和沿海航运运输船舶使用天然气特别是LNG为动力。政策中特别提出，要鼓励和支持汽车、船舶天然气加注设施和设备的建设。

　　将LNG动力汽车写入新政策中，这意味着LNG车船已正式获得国家政策层面的认同。"十二五"期间，LNG动力车船、发动机、加注设施等，将迎来重大发展机遇。中国证券报记者从有关渠道了解到，目前国家能源局正在会同工信部等部门，就常规汽车发动机改装为LNG发动机制定相关的改装标准。

　　2020年中国LNG动力车总保有量大约为800,000辆，届时中国LNG动力车对天然气燃料的总需求量也将增长至目前的10倍，从18亿立方米提高到180亿立方米。

　　2、LNG船

　　LNG动力船是以液化天然气（LNG）作为燃料的船舶，有全动力和混合动力之分。据挪威船级社统计，截至2013年6月，全球共有40艘LNG全动力船以及近40艘LNG与柴油双混合动力船处在营运中，另有35艘LNG全动力船的新建订单。该机构预计，2014年全球运营的LNG全动力船舶数量将升至63艘，2020年或达到1000艘。

　　我国LNG动力船市场起步较晚，并以改造船为主。据交通部水运科学研究院统计，目前国内已通过论证和颁发核准的LNG动力船只有14艘，且普遍采用混合动力。

　　过去LNG动力船之所以没有很好发展起来，关键在于政策层面不够重视，缺乏行业技术标准，出于安全等问题的担忧，监管部门迟迟不敢放开大门。如今，LNG动力车已发展到近10万辆了，LNG动力船却寥寥无几。

　　不过，这一政策困境正在逐步消除。2011年9月，交通运输部出台《"十二五"水运节能减排总体推进实施方案》，提出"试点应用内河柴油和LNG混合动力船舶技术"。一年后，该部又发布《关于港口节能减排工作的指导意见》，明确要"鼓励、支持试点采用LNG清洁能源驱动港作船舶、港作车辆及其它流动机械"，"开展停靠LNG动力船舶的码头布点方案、码头平面布置方案等相关技术的研究"。

　　LNG动力船相关标准研究工作也在紧锣密鼓地展开。据了解，交通部正在开展"LNG加注站码头设计规范研究"，国家能源局和海事局正在开展"LNG燃料动力船应用安全研究"，工信部今年还将开展"LNG供气系统应用开发技术研究"、"LNG燃料动力船型风险设计技术研究"等。

　　补贴方面，财政部在2012年"关于节约能源使用新能源车船车船税政策的通知"中就提出，自2012年1月1日起，对节约能源的车船"减半征收车船税"，对使用新能源的车船"免征车船税"。交通部15亿元的节能减排专用资金已将LNG动力船列入资金支持范围，未来将由企业自行申报，每年或有2亿元的补贴额度。

　　另据了解，交通部《加快推进水运行业应用LNG燃料工作的指导意见》的草稿已经多次讨论。业内期待已久的"LNG动力船舶标准"也出台，LNG动力船改造、加气站建设等技术标准将从此有规可循。

　　LNG动力船新建市场也将成为未来增量。交通部水运科学院预计，2017-2020年我国将累计新建内河船舶约1.2-1.4万艘，若其中70%采用LNG燃料作为动力，大约有1万艘新建LNG动力船。此外，2020年沿海新造船舶中也有约300-400艘有望使用LNG燃料。